【預訂飯店】米爾角落民宿 - 瑪塔瑪塔自助旅遊訂房
又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
為了排行程小弟可是耗費苦心啊
又要安排行程，還得預定住宿房間
不過今年就不用像以往那麼麻煩了
因為小弟找到了一家訂房網站，不但能訂房間
而且非常貼心的是還有旅客的住宿評價
就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了
像小弟這次訂的飯店是【預訂飯店】米爾角落民宿 - 瑪塔瑪塔自助旅遊訂房
價格還挺優的！品質也挺不錯！可以說是值回票價
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商品訊息描述:
主要設施
- 優惠飯店住宿預訂
- 室外游泳池
- 露台
- 花園
- 自助洗衣
- 野餐區
- 烤肉架
- 旅遊諮詢/購票服務
- 免費無線上網和免費停車
熱情款待
- 小廚房
- 炊具、餐具和廚具
- 瓦斯爐
- 微波爐
- 大型冰箱/冷凍庫
- 獨立浴室
附近熱門地點
來自住宿業者的推薦
- 拓荒者公園 (步行 9 分鐘)
- 佛斯塔博物館 (步行 34 分鐘)
- 馬塔馬塔高爾夫俱樂部 (6.3 km)
- 哈比屯電影場景 (9.9 km)
- Wairere Falls (13.2 km)
- 卡拉皮若湖 (21.6 km)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台美藝術家共創VR新作 「登月」亞洲首展
VR技術應用越來越多元，高盛預估，2025年相關產業商機，將突破2兆台幣，台灣虛擬實境設備大廠，連續第二年和國際藝術展合作，展出由台美藝術家共同創作的作品「登月」，觀眾戴上頭盔，不但能進行一場虛擬的太空旅行，創新的敘事手法，也讓VR技術，更進一步和藝術結合。
體驗民眾：「哇！這真是太令人驚艷。」
就算是虛擬世界，還是忍不住驚呼，這漫步在太空的感覺。
體驗民眾：「最喜歡就是有像駕駛太空船，在恐龍裡面飛行可以掌控方向，這感覺真的有駕駛太空船的感覺。」
戴上頭盔變身太空人，這部名為登月的作品，不是紀錄片，而是台美藝術家合力創作出的作品，對！你沒聽錯！就是藝術和VR的跨界結合。
台灣多媒體藝術家黃心健：「以前可能我真的要做一個月球的話，那可能這不是藝術家，所能夠負擔的起的，但在這虛擬實境裡面，我其實我的想像力是我自己唯一的限制。」
TVBS記者高嘉甫：「過去藝術作品大多只能遠遠欣網路熱銷省錢方法賞，結合VR之後，觀眾不但可以走進創作者的世界，零距離感受各種天馬行空的創意，而且還多了互動感。」
登月以登陸月球50周年紀念為主軸，帶領觀眾透過虛擬太空之旅，感受藝術家的理念和創意，在今年巴塞爾藝術展香港展會，成為一大亮點，遊戲教父諾蘭布希內爾、國際知名策展人小漢斯、台灣科技大老王雪紅，都來共襄盛舉。
宏達電VIVE中國區總裁汪叢青：「以前基本上你說畫一張畫是二維的，你做一個雕刻是三維的，你現在要是做VR的話，其實是四維的，就是你又有時間，又有互動性，在裡面加進去，我覺得這個就讓藝術家的想像力，可以有個很大的一個發展。」
高盛預估VR、AR商機，2025年將達到2兆5千億台幣，不只遊戲、醫療、觀光等多元應用，藝術領域透過VR，創造出全新的敘事手法，也可望激發觀眾更多共鳴。
大陸新能源車折舊率高 1年車二手價近砍半
大陸2018年新能源車產、銷雙雙突破120萬輛，但今年官方決定大砍購車補貼後，各家車企都在醞釀漲價，勢必影響民眾購車意願。除此之外，新能源車的折舊率相當高，1年車進到二手車市場，價錢接近砍半，主因是電池的檢測技術沒有標準化，導致很多二手車商無法作出精準估價，售後也容易起爭議。而大陸目前在回收新能車電池方面，也沒有完備體系，私家新能源車電池回收率非常低。種種因素累積下來，恐怕制約新能源車市場發展。大陸大砍新能源車補貼，各家車企新能源車款，漲價蠢蠢欲動。長安汽車北京慶長風電銷經理 王建強：「譬如說長安逸動EV460，現在是調價了1萬元，還有那個新奔奔EV，現在(向上)調價了5千元。」中海同創新能源汽車銷售公司經理 袁濤：「這個(補貼退波)影響還是比較大的，尤其是iQ這款車，我們售價原來是99800(元)，現在漲到114800元，漲了將近15000元。」買新能源車沒過去划算，民眾購車意願也轉趨保守。購車者：「它的(漲價)幅度在一兩萬之內，我是可以接受的，如果太大的話，就是周年慶推薦商品可能還要再斟酌一下，考慮一下。」新能源車銷售遇上的難題，還不只是眼前政策補貼減少，等到車子要汰換時，聽到這二手收購價，才要傻眼。車輛評估師vs.車主 周小姐：「給我們最後綜合的定價是，98000(元)到102000(元)之間，喔。這個價格比我心裡預期的價格要低很多了，因為我覺得這個車才開一年，你這邊當時買新車的時候多少錢，原價是175000(元)。」一年車進到二手車市場，價格接近砍半，車主馬上打消賣車念頭。車主 周小姐：「(現在你還想賣嗎？)說實話，不是特別想賣了，我覺得還是留著開吧，留著開會更合適一些。」大陸2014年左右，第一批上市的新能源汽車如今也進入了置換期，但新能源車的保值率卻讓車主不敢恭維，市場行情，主流新能源車使用3年後，只能賣到原價的20%。央視記者：「這輛2016年產的新能源車報價13.9萬，但當時的售價是19.3萬，2年多的時間只跑了1.4萬公里，但售價卻縮水了80%。」二手新能源車要脫手不容易，網站上2017年釋出的二手新能源車，到現在還乏人問津，加上礙於電池檢測技術，許多二手車商，更不願意接手。二手車平台車源質量管理部經理 趙喆：「因為我們現在沒有辦法測電池的衰減，目前為止技術來說，話者說可能主機廠有這種技術，但是沒法普及，各個廠家它電池應該標準化。」電池檢測沒有標準化，二手新能源車價值就無法準確衡量，對二手車商來說，售後服務容易有爭議；除此之外，舊款車型通常續航里程較低，也不符合現在車主需求。北京花鄉二手車經銷商：「一般續航能力，比如說都是200(公里)，實際上就100多(公里)，100多呢你譬如說冬天開空調、開暖風，又會消耗一大塊，對我們一般是不敢接觸的。」二手車平台創始人 李建：「對於二手車的購買用戶，他買的是一個三年前的技術，如果說三年前的技術，大家反饋不好，那我現在買的是三年前的技術，所以它也肯定不好，這些也是制約(新能源)二手車發展的一些很重要的因素。」二手新能源車轉手困境，連最重要的核心零件電池，回收也面臨問題，雖然大陸近幾年回收退役電池，有逐年增加，但大多來自公車和遊覽車等大型巴士。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「去年(回收)一共是560塊電池，(私家車)只有15塊。」比亞迪公司寶龍廠廠長 呂明海：「他(客戶)覺得這個資產是他的，有人願意出更高的價錢的話，他就會賣給另外的公司，這個我們做為汽車企業，也不好強制我們的客戶(賣給我們)。」除了沒辦法統一管理電池流向，回收時又礙於車款不同，電池規格五花八門，導致拆卸成本大增。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「按每度電(回收)成本來算的話，應該說一瓦時(度)3角到5角之間，做完梯次(拆解)應該說7角左右，會有相應的成本增加。」電池回收體系不完備，二手新能源車折舊率高，再加上新能源車吹起漲價風潮，民眾購車不得不顧及現實層面，多種因素下，大陸新能源車市場恐怕備受影響，產銷難達到預期。
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